減速機軸承室磨損修復
減速機軸承室直徑為110mm、軸轉速約為900轉、磨損量不均勻,減速機軸承室下半圓磨損情況較為嚴重,磨損量≈0.3mm,上半圓基本為出現磨損現象。
減速機問題分析:軸承室出現磨損問題大部分原因都是因為材質硬度高,在部件運行過程中,受到振動沖擊等其它復合力,經過長時間的接觸就會導致金屬部件產生“硬對硬”關系,隨著時間的逐漸加長,部分沖擊變形成為了永久變形,減速機的恢復應力也隨之下降,這也導致硬度相對較低的部件磨損。
磨損后,傳統解決方案是焊接或刷鍍,但兩者都有缺點:焊接高溫產生的熱應力無法完全消除,造成材料損壞,導致部件彎曲或斷裂;刷鍍受涂層厚度限制,易剝落。金屬修復金屬,屬于硬硬合作關系,在綜合作用下,可能造成二次磨損。一些大型軸承企業無法實現現場解決,需要依靠外包修復?,F代西方開始使用聚合物復合材料解決磨損,在磨損問題處理中反映出快速、方便、耐用,無拆卸加工,不受焊接熱應力的影響,修復厚度不受限制,材料具有退讓性,吸收設備的沖擊振動。
減速機在長期運轉過程中,軸承室表面受到軸承外圈的擠壓力、復合機械力的作用,出現永久性變形。然而金屬材料的退讓性差,容易造成配合間隙,若不及時發現并采取有效措施,就會造成間隙不斷擴大,而直接造成軸承室出現磨損情況。
編輯:hx