減速機軸承室磨損修復

    減速機軸承室直徑為110mm、軸轉速約為900轉、磨損量不均勻，減速機軸承室下半圓磨損情況較為嚴重，磨損量≈0.3mm，上半圓基本為出現磨損現象。
    減速機問題分析：軸承室出現磨損問題大部分原因都是因為材質硬度高，在部件運行過程中，受到振動沖擊等其它復合力，經過長時間的接觸就會導致金屬部件產生“硬對硬”關系，隨著時間的逐漸加長，部分沖擊變形成為了永久變形，減速機的恢復應力也隨之下降，這也導致硬度相對較低的部件磨損。
    磨損后，傳統解決方案是焊接或刷鍍，但兩者都有缺點：焊接高溫產生的熱應力無法完全消除，造成材料損壞，導致部件彎曲或斷裂；刷鍍受涂層厚度限制，易剝落。金屬修復金屬，屬于硬硬合作關系，在綜合作用下，可能造成二次磨損。一些大型軸承企業無法實現現場解決，需要依靠外包修復?，F代西方開始使用聚合物復合材料解決磨損，在磨損問題處理中反映出快速、方便、耐用，無拆卸加工，不受焊接熱應力的影響，修復厚度不受限制，材料具有退讓性，吸收設備的沖擊振動。
    減速機在長期運轉過程中，軸承室表面受到軸承外圈的擠壓力、復合機械力的作用，出現永久性變形。然而金屬材料的退讓性差，容易造成配合間隙，若不及時發現并采取有效措施，就會造成間隙不斷擴大，而直接造成軸承室出現磨損情況。
    編輯：hx